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【军武次位面】作者：乐乐

国内军事工业e库，在此前数十年一直存在落后国际主流水平的问题e库，从80年代向西方国家引进武器e库，到90年代购买苏制装备，都是国内在自身设计制造水平不足时，通过购买和引进其他国家先进武器，提高军事实力的有效手段。而在这个过程中，国内凭借有前瞻性的眼光、扎实的基础以及卓有成效的项目管理，使得这些吸收或仿制其他国家装备的项目，大多都比较成功。比如，从俄罗斯苏-27战斗机衍生而来的歼-11/16，与乌克兰合作引进的QC-280燃气轮机，都对国内相关领域的发展起到了重要作用。然而，国内的引进和仿制也并非是完全一帆风顺，陆军就有一款仿制失败，并且在2019年还在继续购买，总计购买数量超过300架的装备，那就是俄制米-171直升机。

▲陆航装备的米-171直升机

在上世纪80年代，国内以民用名义从美国引进了24架黑鹰直升机，并主要作为高原运输工具使用。而在实际的应用过程中，陆军发现黑鹰直升机的性能非常优异，尤其是在高原地形下的使用效率很高，比起之前受地形、气候限制的陆地运输有天壤之别，使得陆军第一次体验到运输直升机在陆地投送时的巨大意义。然而，正当国内考虑继续引进黑鹰直升机时，两国关系恶化，继续引进已无可能。就在此时，国内与苏联关系改善，于是转而向苏联引进了60架米-171中型直升机，这就是米-171抵达中国的开始。

▲陆航装备的美制黑鹰直升机

1991年，第一批24架米-171抵达中国，这个时间早于苏-27SK战斗机，也早于第一批交付的S-300，实际上是国内在90年代获得的第一款苏制武器，而剩余部分（实际交付35架）也在1995年之前全部交付。陆军在使用米-171直升机时发现，其性能非常可靠，维护相对简单，并且运输能力较强，因此对其爱不释手。虽然由于这批米-171是以民用名义引进，不具备军用型号拥有的防护装甲、火力和探测能力，但国内通过加装挂架的方式，还是使这批米-171具备了使用火箭弹的能力，成为当时陆军唯一的空中近距支援火力，以及短距离突击运输平台。

▲国内改造后搭载火箭弹巢的米-171

在2001年和2002年，国内又分两批购买了共61架米-171直升机，主要是经过简单升级的米-17-V5型，但与第一批一样，仍然是以民用名义，因此都是买回来之后自己再改装。而国内之所以引进第二批米-171的原因，除了陆军对中型运输直升机的需求之外，还在于米-171的价格实在是非常便宜。按照当时俄罗斯方面的报价，这批直升机的单价只有不到400万美元（民用版本）。相比之下，当时美国黑鹰直升机在国际上的售价已高达近1200万美元，即使是国内在80年代购买黑鹰时，单价也达到600万美元，两者的差距非常明显。也正因为如此，当时不仅仅是中国看中了米-171，许多国家都对这种性能可靠、价格便宜的直升机爱不释手，以至于当时俄罗斯每年产出的米-171基本上是出厂就被抢购一空，甚至还出现过美国提供资金给阿富汗军队采购直升机时，最后买到二手米-171直升机的奇异情况。然而，事情有利也有弊，米-171低廉的造价，很快就成了国内仿制的障碍。

▲米-171实在是便宜

2009年，由空军原5701厂修理厂为首，组织国内相关单位，与俄罗斯合作成立了蓝天直升机有限公司，打算由俄罗斯提供米-171零部件，在国内进行组装生产（米-17-V5型），并一度规划最终具备自主生产、改进米-171的能力。然而，国内仅仅在组装不到10架米-171之后就宣布放弃，蓝天直升机有限公司转而专注于对国内米-171的维护和保障领域，主要原因正是米-171低到可怕的价格。一般来说，国内仿制其他国家武器装备的原因，大致有两个。第一，就是希望能够掌握相应的设计及制造技术，使得国内具备武器的完整生产能力，避免受到外界干扰，最好能提高下一代设计生产能力，从根本上解决在相关领域的不足。第二，就是希望通过国产组装或仿制的方式，降低购买价格。而这两点，在米-171身上都不存在。

▲米-171性能也非常成熟

米-171本身是苏联时代的米-8直升机衍生而出的出口型号，而各型米-8的生产数量早已超过12000架。如此高的生产数量和米-8在设计时就追求简单可靠的理念，使得米-8、米-171的造价低到难以想象的地步，即使国内生产的产品向来以质优价廉著称，但最终组装完成之后，成本居然比进口价格高出一截。除此之外，米-171毕竟是60年代米-8的基础设计，经过大量生产后，改进的余地实在有限。再加上，当时国内直-8项目已经持续多年，并且小有成效。因此，最终还是选择放弃仿制米-171，使得其非常罕见地成为了国产仿制失败的型号。

▲直-8最终发展得还不错

在此之后，国内在2009年、2012年又两次从俄罗斯购买了84架米-171E，这是在米-171基础上，特意加强高原使用性能的型号。而在2019年，陆军更是一次性购买了86架米-171，凸显了米-171对陆航的吸引力。但需要说明的是，这批米-171直升机的购买，虽然再一次证实了国产直升机发展的不足，但与直-20并没有太大关系。因为直-20本质上是一款国内在黑鹰直升机使用经验基础上，推出的快速突击中型运输机，而米-171其实是一款与直-8相似，更倾向于货物运输，有后方进出通道的中型运输直升机。国内再次购买米-171，证明的其实是国内在大、中型直升机领域存在的不足。

▲直-20与米-171的区别不小

再加上前一阵国内采购卡-52K重型武装直升机的传闻，使得国内在重型直升机领域存在的不足更加明显，尤其是在美国有CH-53、CH-47，俄罗斯有米-26重型直升机的情况下，这份不足无疑是有些刺眼。使得国内在地面大兵力、远距离投送以及大型武器装备吊挂等领域确实存在明显短板，对于像登陆作战等特殊作战形式的影响也很突出。虽然国内目前正与俄罗斯合作开发下一代重型直升机，但具体进度外界仍然不得而知。而在其真正成熟之前，米-171这个性能极度成熟，价格又不高，并且俄罗斯可以大量供应的的型号，势必还会继续在陆航中长期服役。

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