湛江火车站(徐闻县火车站名称)

说起湛江的铁路湛江火车站，有一个很奇怪的现象：湛江虽然属于广东，但是湛江之前的铁路一直是归广西管，也就是湛江南站及相关列车，之前属柳州铁路局，现在属南宁铁路局。当然，现在湛江的铁路多元化了，虽然南站属南宁铁路局，但是西站却属广铁集团。随着湛江去年高铁动车的开通，广铁的业务范围在湛江会越来越广。今后的广湛、合湛、张湛、湛海等高铁开通后，广西的铁路局管理湛江铁路的影响力会越来越小。

柳州铁路局时代的绿皮车

湛江的铁路过去为什么归广西管湛江火车站？这和当年两广地区的一条重要铁路有关，那就是黎湛铁路。1955年，黎湛铁路通车，在此之前，湛江和茂名是没有铁路直达广州的。湛江那个时候到广州，比到广西艰难多了。

1956年湛江平乐码头建成以前，湛江到广州行程非常复杂，去广州比现在出国还难得多。先是在霞山坐船过海到麻斜（旧称东营）上车，到阳江后要住宿一晚。那时，狭窄的公路是沙泥结构，路面千疮百孔，破烂不堪。汽车又残旧，行驶在这破路上，很多人又晕又吐。就这样，湛江到阳江的230公里要走两天，阳江到开平长沙埠后，再转搭船到广州。前后要四天多，遇上雨天，走走停停，时间更长。

由于湛江到广州如此艰难，因此急需一条铁路来解决“大乡里进城”的难题，黎湛铁路的建成刚好满足了这个需要。1955年建成的黎湛铁路，是从湘桂铁路上的广西黎塘火车站至广东省湛江，经过的地区有贵港、兴业、陆川、文地、河唇、遂溪等。而此后的三十多年，湛江和茂名是没有另外的铁路通向广州的。55年这条铁路是连接粤西和广西的，当时为了管理方便，就把湛江和茂名的铁路都归柳州铁路局（今南宁铁路局）管。

还有一个重要的原因：上个世纪50年代，湛江的地位在两广来说非常重要。解放后，广西东部曾一再并入湛江地区。1950年2月，南路专员公署成立，下辖范围包括高雷、钦廉14个县及湛江市，广西合浦、防城、钦县、灵山都在管辖之内。1958年10月，合浦专区再次并入湛江专区，成为“大专区”，包括阳江、阳春、茂名、信宜、电白、吴川、化县、廉江、遂溪、海康、徐闻、雷东、东兴、钦县、合浦、灵山、北海、湛江等地。

湛江大专区辖区

这个时期，湛江所辖范围达到史上最大，工业基础好，港口优势明显，是西南往东南亚最近的出海大港口，云南，贵州，四川等西南一带的矿物出口都是通过湛江港。在抗战时期，广州湾的经济畸形繁荣，就是因为这个出海口的原因，在全国大部分地区沦陷的情况下，湛江是唯一的大陆出海口，为抗战运输军用物资立下汗马功劳。而上世纪50年代的防城港和钦州，北海等港口都只是小渔港。基于大湛江的影响力，广西到达广州的铁路宁肯绕个大弯，也要经过重要的湛江地区。

但是“成也萧何，败也萧何”，后来湛江的铁路建设一直滞后，也跟黎塘这条线路有关。因为后来国家为了给广西一个出海口，将本属于湛江专区的钦州、北海、防城港等划到了广西。这三个城市由于享受少数民族自治区的优惠政策，得到了很大的发展，特别是在港口建设方面，广西把西南出海货物尽量由广西境内港口出去，湛江的利用价值对广西来说就小了。

到了改革开放的90年代，黎湛铁路因为单线，货物运输量早已饱和，面临着升级换代。据说湛江市多次向柳州铁路局提出建复线，但迟迟未获同意，最后实在是迫于压力才在2000年后建复线，内情多少有一点地域经济之争，大家心照就行了。这样一来，黎塘线升级的延迟造成了湛江铁路电汽化、高铁等铁路交通的发展滞后，对湛江的港口工业发展也形成了一定阻力。

今后在粤西，广铁集团的业务会越来越多。广铁集团在湛江、茂名的铁路有洛湛铁路广东段、三茂铁路、深湛铁路、粤海铁路(湛海铁路)、湛江东海岛铁路、广湛客专等。而南宁铁路局(原柳州铁路局)在湛江茂名的铁路，我所了解的只有黎湛铁路(含支线河茂线)及合湛铁路。从这个发展趋势看，粤西铁路最终还是要回到广东大家庭的怀抱，广西铁路掌管湛茂铁路的时代终将成为历史。

今南宁铁路局管辖的湛江火车南站

黎湛铁路的重要性虽然将淡化，但是柳州铁路局管辖下的这段铁路却给湛江人留下了很多回忆。那个落后的年代，湛江人坐火车出远门真不容易，条件也是差得现在的年轻人难以想像——

伟智哥说，以前的火车是绿皮车，座椅是直立的板凳。他去桂林旅游坐了十多小时，全身骨架都像散了。回来时还买不到硬座票，直接拿几张报纸铺在地上坐。

那时在火车上最怕的就是上厕所，由于人太多，有些人居然站在厕所里，必须要把这些人赶走，你才能上。加上火车车厢在铁路上摇晃，人们拉的“黄金”经常掉不中排污口而是散落在四周。那时候在火车上上厕所真是受罪，又臭又脏，印象太深刻了。

90年代拥挤的绿皮火车

那时候黎湛这条线不仅搞客运还搞货运，伟智哥说，那时打开窗户，散落在铁路上的那些煤粉被风吹起来，用手抹一下脸，手都是黑的。

由于空气太污浊，每次靠站，都有人下去透气或是买东西。有一次，有两个女同事，在衡阳下车买东西吃时，火车已经启动了都不知道，只能一边哭着大喊一边追火车，那场景真是凄凉。还好那时比较讲人情，衡阳站的工作人员看到两个女人在站台边哭，身上又没钱，于是免费安排他们坐下一趟列车到达目的地，回想起这件事来，至今心里感觉很温暖。

一个是上厕所，另一个是吃饭，都是火车上两大难题。那个时候，火车上人满为患，大家收入也不高。列车员的推来的快餐车，车上的饭食不好吃又贵，舍不得买。去餐车吃吧，人满为患，挤过去太艰难。

因此大多数情况是火车一靠站，就下车买水买东西吃。还好当时的很多大站停的时间都比较长。伟智哥说，记得玉林、柳州这两个站的卤猪脚很好吃，一次能吃两三个湛江火车站！三十年过去了，抹一下嘴，好像还有当时的猪油味道。几十个小时旅程的用餐，都是一个个车站里的小吃来解决的。

90年代火车站台的小吃摊

飞鸟哥第一次坐火车出远门是1989年。当时火车票特别难买到，一个团队10个人，还送了两条烟和几斤海味干品，才托人买到从湛江到武汉的火车票，而且还是硬座票，全程要42个小时！当时火车上人满为患，过道、车厢接口、厕所，到处都是人！

在这次旅程中，飞鸟哥目睹了一个神人——一个身材瘦小的河南老头，你根本想不到他是如何将站票变成“卧铺”的。他身背着一个半满的米袋，手里拿着一个小的卡式录音机。由于他个子小，就说了声对不起，然后在飞鸟哥的面前坐下了。

只见他在地上铺了一张报纸，靠着米袋，席地而坐，摇晃着脑袋，跟着录音机，一路哼着梆子戏，自娱自乐！由于他坐在飞鸟哥硬座前面的地上，使得飞鸟哥的脚没办法放直，只能曲腿而坐，由于当时比较年轻，也没觉得太辛苦。

这小老头的米袋里装的是啥？可能所有人都想不到。衣物？米？都不是。而是一大袋烙饼及十几瓶米酒！原来这小老头是从海南回河南的，这些就是他这几天的干粮。饿了他就打开米袋，拿出烙饼卷起来，一口米酒一口烙饼，吃得津津有味，周围的人看得目瞪口呆。

他见到飞鸟哥好奇地盯着坐在地上的他，就从米袋里又拿出一张烙饼，一瓶酒，说：“咱爷俩一边干杯一边吃，更有滋味！”飞鸟哥是有点洁癖的人，赶紧拒绝了。

睡在车厢里的人们是常态

没想到更绝的是到了晚上，你猜河南小老头怎样睡觉？他个头小，一钻就钻到硬座的座位下面，拿米袋子当枕头，席地而睡，借着酒劲儿，一会就打起了呼噜进入了梦乡！可怜飞鸟哥还坐着硬座腰酸背疼，反而不如人家买站票的小老头舒服！当然，前提是必须不怕脏，不要面子。由这件事可以看到，艰苦的环境确实能够激发劳动人民的智慧！

总之，湛江地处祖国大陆最南端，以前出趟远门真不容易。好不容易有条铁路，还是归广西管，而那个年代的火车条件相当的差，说起来都是“血泪史”，只能当成对我们父辈青春的磨练了。

广西告别绿皮车时代

现在，绿皮火车已经逐渐淘汰，取代的是快速而整洁的高铁动车。关于湛江及粤西旧时乘坐火车的经历，你还有哪些要补充的，欢迎留言喔！

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